天宇优配蔚来，要么翻车要么翻盘

　　来源：AI蓝媒汇天宇优配

　　作者 | 方尧编辑 | 魏晓

　　7月12日清晨，上海中心蔚来旗舰店。

　　卷闸门甫一升起，蓄势已久的人群瞬间涌向展厅中央的乐道L90，销售的呼喊几乎被淹没：“别摸车漆！排队登记！”——这一幕，距乐道L90公布租电预售价，仅过去18小时。19.39万的租电起售价，直接劈开了增程竞品20万的心理防线，也劈得整个新能源圈人仰马翻——“这还让不让增程活？”

　　资本市场反应更为猛烈：自L90发布以来，截至目前，蔚来的市值已经狂涨了43%。

　　但狂欢的镁光灯，难掩财报上刺眼的红灯：

　　负债率93%，现金只够烧四个季度！这不是财报，是蔚来的病危通知书。

　　当李斌在内部沉声道出“作为CEO不称职”时，全场死寂。

　　对此，李斌立下军令状：蔚来必须在第四季度实现盈利。李斌很明白，到8月1日交付大幕开启，蔚来的生死考验才真正开始。

　　十年磨一剑

　　L90战略突围

　　乐道L90天宇优配，是蔚来最后的救命稻草。

　　曾经，李斌态度坚决地声称“蔚来绝不做20万以下的车”，但在生死面前，李斌不再嘴硬。

　　李斌压上所有身家的这场豪赌，底牌就是乐道L90两款惊掉下巴的价格：

　　整车买断：27.99万起；电池租赁：19.39万起。

　　这个价格，相较同级别增程竞品（如理想L9、问界M9）普遍40万+的门槛，乐道几乎拦腰斩断。直接击穿20万心理防线的租电方案，把“家庭主流购车预算”的红线踩在脚下摩擦。

　　发布会现场的价格揭晓瞬间，引发一阵骚动，某竞品高管当晚在微信群吐槽：“这价格，还让不让竞品活？

　　承载了蔚来最后希望的乐道L90，是蔚来十年磨一剑的成果：

　　在空间方面，直击“坐得下就装不下”的痛点。基于纯电平台的4195mm极致纵向空间，赋予三排乘客同级罕见的宽适（膝前空间均超1米）。430L后备箱 + 240L前备箱的储物组合，让家庭出行“坐得下，装得满”。

　　在效能方面，轻量化与超低能耗表现出色。79kg超轻后电机（行业主流超100kg）、整车减重200-300kg、0.25Cd超低风阻——合力铸就14.5kWh/100km的超低能耗，纯电经济性优势展露无遗。李斌在发布会上不厌其烦地讲述细节，就差拿着喇叭喊：“增程兄弟们，看看这能耗，你们油耗脸不红吗？纯电省钱它不香吗？！”

　　在体验方面，十年筑就的换电网络壁垒深厚。3分钟换电补能600公里，直击纯电长途核心痛点。这背后是3399座换电站、4659座充电桩构成的庞大网络，尤其关键的是，蔚来已实现全国主要高速干线千站贯通。李斌把他这套打法比作曾国藩的“结硬寨，打呆仗”——稳扎稳打，磨死对手。

　　相对于蔚来3分钟即可换电的优势，李斌暗戳戳diss增程对手：在喀什下午每度电0.25元，增程车主都跑来充电。

　　乐道总裁沈斐更直接放话：“都该买纯电天宇优配，为什么还要买增程？

　　容错率极低

　　前路关隘重重

　　市场反响是烈火烹油，但蔚来的容错空间，薄如蝉翼。乐道L90的征途，也面临以下难关：

　　交付能力有待检验：2023年L60因验车瑕疵遭投诉的阴影犹在。此番L90宣称“发布即到店”，全国400余家门店同步展示，目标直指8月1日大规模交付。供应链稳定与品控能力面临极限压力测试。

　　换电盈利困局仍在：现存的换电站日均服务仅32次（盈亏平衡需达50-60次），网络整体年亏损超31亿元之巨！这头“吞金巨兽”亟需乐道L90带来的海量用户“喂饱”，但这妥妥是“先有鸡还是先有蛋”的死循环。

　　巨头围剿火力全开：乐道L90以27.99万元的低价杀入市场，已经引发激烈反制。小米YU7首日订单就达20万刷新纪录，理想L9旋即官降7万发起反击。纯电与增程的路线之争愈演愈烈，乐道杀入的20-30万核心家庭市场，已成卷到飞起的“修罗战场”，市场容量有限，叠加当前形势下的消费环境，乐道L90从增程阵营“虎口夺食”也不容易。

　　更难的是：乐道上款车型L60，在5月和6月的交付量分别为6281辆和6400辆，李斌却要L90四个月飚上2.5万。

　　从六千到两万五，这不是爬坡，是跳崖式的飞跃。能否让全体成员拥有十足的信心打赢这场仗，对蔚来而言或许才是最难的命题。

　　翻盘or翻车

　　蔚来背水一战

　　李斌公开承诺“四季度盈利，否则就是不称职CEO”的表态，将个人声誉与企业存亡绑定。这种破釜沉舟式的宣言，已经自上而下将压力到传导给全体员工。

　　压力之下，蔚来开启“瘦身求生”模式。乐道掌舵人沈斐的团队在减员情况下实现了L60销量逆势增长，6月交付6400辆。营销策略转向务实，“先发车再开发布会”的模式减少无效投入；渠道火力全开，渠道端400家门店同步直播至凌晨，摊薄了单位营销成本。

　　而到现在，乐道L90已经成为蔚来的背水一战。

　　纯电能否真正替代增程？李斌团队坚信“增程是过渡，纯电才是终极选择”。

　　换电模式能否跑通？蔚来已建成覆盖全国的超8000座充换电网络，东至抚远，西至喀什，北至漠河，南至三沙。随着与长安等车企签署换电合作协议，蔚来正试图将换电模式拓展为行业通用标准。乐道L90的销量将成为检验这一模式可行性的关键指标。换电网络是蔚来最大的筹码，也可能是压垮它的最后一根稻草。规模效应，是它唯一的解药。

　　技术投入能否转化为商业成功？蔚来累计研发投入超600亿元，远超理想和小鹏。然而，技术虽然重要，但技术先进与否并非决定市场成功的唯一要素。